汽车： 有待重塑的模式

面对销售量的下滑，油价的飞涨以及新的环境问题的挑战，汽车工业应该重新创造。LAUREEN ORTIZ

美国的汽车制造企业濒临破产，西欧市场此起彼伏地面临困境,原油的价格高居在每桶130美元之上,各国的汽车价格战愈演愈烈,对二氧化碳排放实施高税费征收政策,对廉价汽车突如其来的偏好……所有这些都只有一个宗旨,就是改变汽车工业的

[…]美国制造商濒临倒闭，东方市场刺激了一个又一个制造商，一桶石油上涨至130美元以上，日趋残酷的低成本竞争，二氧化碳税费政策，对低成本车需求的突然增加……所有这一切相辅相成，促使世界汽车工业改头换面。当然还有发动机，因为很显然，十年以后我们的汽车将不再满载汽油行驶在路上，甚至可能一点汽油也不需要。总之，一切都还有待提高：技术、产业战略、产品……

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饱和的欧洲市场

2005年，在20年的持续增长之后，数据显示每1000名法国居民拥有600辆汽车，很难使其再大幅增加。老欧洲大陆（汽车销量占全世界的三分之一）的道路已经饱和，有些家庭已经出现过剩的情况。Futuribles事务所的前景调研负责人Véronique Lamblin分析：“欧洲市场变成了一个更新换代的市场。然而以目前的经济形势，人们推迟了购买计划或转向二手市场。”上半年，欧洲的汽车销量下降2.2 %。法国同期增长4.6%，比销量猛烈下滑的英国、西班牙或意大利要好很多。[…]

重置的产业地理布局

Véronique Lamblin解释说：“90年代时，法国制造商就已移师东欧和南方共同市场，现在则转战亚洲。” 在亚洲，新兴的中产阶层日趋壮大。只需注意一下雷诺的零售销量就可以想象得到法国本土工厂的前景：俄罗斯增加25 %（和乌克兰一起创造了上半年的销售记录）、阿尔及利亚增加34.5%、摩洛哥增加20.3%……雷诺在巴西、阿根廷、印度以及最近在伊朗都实现了较强的突破。法国人于2004年进驻罗马尼亚，开始生产低成本的Logan车，并赢得了35%的市场份额。除了其商业潜力外，对很多人来说，微不足道的人工成本是这些国家的强劲优势之一。在雷诺：5年中，法国国内的员工从47 000名降至42 000，在PSA，人数从123 600降至113 700。相反，在东欧的员工人数暴增：在PSA增幅超过300%。在今后，市场将继续向亚洲、南美洲、俄罗斯和北非延伸。[…]在未来，“依据钢铁工业CFE-CGC（法国职员工会-企业行政管理和技术人员总工会）的估计：最有可能发生的事情就是对于法国制造商和设备商而言，在十年中将减少42 000个就业机会。”

未来新的巨人？

它们是中国品牌，如奇瑞、吉利、华晨、陆风……目前他们的名字对法国驾车者来说有些陌生。但明天呢？它们可能用不了多久就会行驶在欧洲的马路上。这儿有一个强有力的证据：价格、价格、还是价格。尽管雷诺在这方面作了一些预防措施，然而在低价车的市场缺口里，它已不再是独行侠。印度的塔塔汽车公司（Tata Motors）在去年宣布推出标价3000美元的Nano车。更令人担忧的是，它在3月收购了捷豹与路虎。其战略显示出了新兴制造商的野心，他们瞄准了上十亿人的市场和毋庸置疑的成本优势。这些新兴制造商的未来已可见一斑，Véronique Lamblin相信 :“最终，他们将展翅翱翔，就像40年前的日本人，开始是模仿美国人，最后超越了美国人。”当然还需开发和生产一些能源消耗更低的汽车。

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转向环保汽车

寄希望于4 x 4和其它皮卡车的大西洋彼岸的制造商们被一路飚升的油价（见上）深深震撼。一位顾问指出：“与欧洲人和日本人相反，他们正经历着第一个真正的石油冲击波。”被油价哽住的美国人从而转向一些其它方案：绿色燃料或低油耗车型，日本人更是如此。这样一来，三巨头（通用、福特、克莱斯勒）的前景一片阴暗。在理特管理顾问公司（Arthur D. Little）看来，美国市场将受到由石油价格和环保政策引发的“史无前例的停滞”的影响，并且比其它国家更为严重，目前至2012年，估计将下滑28%。

其他制造商似乎有所准备。日本人在混合能源技术上处于领先地位。法国人作为小排量汽车的优胜者，自1月1日起可以享受一项通过保费折扣-保险附加费体系对二氧化碳排放最少的汽车进行补助的政策。甚至素有豪华轿车（污染较重）专家之称的德国人也宣称正在开展一些环保汽车项目。[…]

在此期间，欧盟国家在12月的会议上应对二氧化碳排放政策达成一致意见。有些人如绿色和平组织担心协定会过于温和，从而有利于制造商。理特（Arthur D. Little）指出，“目前至2012年期间，将产生一个不容忽视的总体消退趋势，新车销量将下滑8%。” 但更久的将来呢？谁又能预知。

以下内容同样值得关注，这是发表在同份报纸上的对某法国大制造商（不是我工作的公司）的DGA关于汽车工业现状的访谈。

汽车工业是否正在经历它的世界末日？

首先，它正在经历一场猛烈的经济危机，在我的职业生涯中从未遇到过这样的情形。伴随着极为罕见的美国经济大衰退：4年中，汽车销量从一千七百万降至一千四百万。在欧洲，我们目睹了销量的下降，在西班牙为30%，在意大利为20%。一切都似乎表明经济危机在未来几个月中将继续加重。[…]

但在这场危机中有一些结构性因素……

当然，没有人坚持石油涨价将会停止的观点。在美国，这表现为消费者突然放弃SUV或 4 x 4，转而以更省油的小排量车取而代之。这种趋势将持续很久。这就向整个汽车工业提出了一个问题：应该如何做才能减缓汽车的燃油需求量？另一个风险意识则涉及到气候变暖。二氧化碳税费政策的出台以及税费激励机制的加强对购买小排量车起到了推波助澜的作用。

那么您对欧盟委员会确定的二氧化碳减排的远大目标满意吗？

是的。但要注意这并不会导致汽车生产成本的急剧上涨，也不会使销量上升。否则，将产生反作用：更环保的新车型销量不佳，必将抑制污染较重的旧车型的更新换代。在污染方面值得一提的是，微粒问题将在2009年在欧洲得以解决，NO_x（氧化氮）的问题将在2013年解决。届时，我们将只需面对气候变暖问题。

在这样的形势之下，汽车的形象遭到沉重一击……

在发展中国家，汽车的形象仍然是正面的，总是和自由、进步和发展相联系。然而在东方国家，我们确实清楚地感觉到某些事情正在发生。尽管我们看到在批判4 x 4的活动中有一些蛊惑人心的宣传，使汽车的形象遭到了毁损。我们所有的工作，就是努力思索出一些使汽车与社会需求重新同步的策略。